提新车是件大事，在高兴之余，也有很多朋友觉得新车的车内味道实在是太大了。这时候呢，一般销售顾问就会安慰道，毕竟是新车，谁还没点味儿呢。再送两包活性炭，开开心心美滋滋地，新车就提回家去了。
可这只是个治标不治本的方法，放两个活性炭，车内的异味就真的能消除吗？非也非也。车内异味，不仅一时难以消除，它给我们造成的影响，或许你想都想不到！据深圳市消费者委员会联合福田区消委会、南山区消委会、宝安区消委会发布的《2017年乘用车车内空气质量调查报告》调查的结果显示，市场上销售的汽车产品，车内空气质量不容乐观：参加测评的51辆车，其中36辆车TVOC（挥发性有机化合物的总称）浓度高于参考值，占总测评车辆的71%；4辆车（约占测评车辆的8%）的甲醛浓度高于参考值；车内气味评为3-5级的车辆有42辆，即82%的测评车辆气味“能明显察觉、令人不适、严重不适”。
根据《报告》，参与此次测评活动的样车共51辆，包含23个汽车品牌的45个汽车型号。其中，按新车登记日期划分：1年内21辆，1-2年15辆，2-3年12辆，平均使用时长16个月；按厂商划分：国内6辆，进口6辆，合资39辆；按品牌属地划分：国产6辆，日系15辆，欧系18辆，美系10辆，韩系2辆。参加测评活动的车辆均需满足深圳牌照或深圳购买的家用小汽车、新车注册登记日期为2014年9月1日以后、车内无吸烟、使用香水等习惯、无装载其他影响车辆异味的物品、未进行除甲醛等空气净化处理、未更换或改装车辆内饰、座椅、地垫等要求。
此次评价有两个单位作为参考，分别是TVOC和甲醛含量。TVOC是挥发性有机化合物的总称，是衡量空气污染程度的重要指标之一，通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。车内环境类似于办公室等室内环境，因此，此次调查把Ⅰ类民用建筑工程的TVOC限值（≤0.50mg/m3）作为参考值，评价车内TVOC浓度。另外，《乘用车内空气评价指南》中甲醛的限值（≤0.10mg/m3）作为辅助参考值。样本的分布足够广，变量尽量控制，参考系也足够准确，而最终得到的结果却令人大跌眼镜！
雷克萨斯ES300h（使用时长1个月）、ES200（使用时长两个月）、三菱帕杰罗劲畅（使用时长两个月）和玛莎拉蒂Levante（使用时长3个月）四款车不论是TVOC含量还是甲醛的含量均高于相应参考值！我们满心以为雷克萨斯作为以人性化取胜的豪华品牌，在车内空气质量方面不会出什么岔子，没想到事实恰恰相反！
此外，除了客观测试之外，这次还有主观评测环节。一些20万左右的家用车，使用了30个月左右，还有令人不适的气味。想想真的挺可怕，几年了，车主每天就成了这台车的“空气净化器”。
近几年消费者关于车内空气质量问题的投诉逐渐增多，很多都是群体性投诉，并且投诉后不容易得到解决。这是这次开展这次测试的初衷。只不过得到结果了我们消费者也很无奈。由于目前我国无车内空气质量国家强制性标准，此次调查不存在判定新车车内空气质量是否合格、是否超标的问题。就算是臭到不行，也拿它毫无办法。
车内气味超标，应该成为了目前汽车行业的潜规则，为了打价格战，厂商对供应商的单价压得越来越低，质量能得到保障就奇怪了。我们的车主，在提车后该怎么做才能让车内气味尽快消除呢？
1：降车窗/开天窗
这是最传统也是最简单的方法，使新鲜空气进入车内，保证车内空气流通。将两边的车窗降下几厘米，或者有天窗的车型可以将天窗打开一个缝隙，开的不必过大，时长也不必过久，1—2分钟即可。空气只要形成对流，短时长内就能良好的循环。
2：空调内外循环交替
秋冬季节开车的时候，为了保暖，大多数司机都选择关闭车窗，空气流通性差空气质量也会随之降低。这时候应该选择空调内外循环模式交替，但是要视路况而定。路况好，环境开阔无异味无风沙的话，一定要使用“外循环”模式；反之，如果环境污浊，正处于交通拥堵中请及时使用“内循环”模式。车辆行驶一段时长之后，汽车的空调滤清器上面会积累一定的灰尘，通过空调会吹入车内，危害车内乘客健康，其次也会降低空调的工作效率，阻碍进气量。
3：定期车内消毒
除了吸尘外，也要做好车内消毒，保证车内空气质量，可以采用以下花钱的项目。蒸汽消毒，较为传统的汽车空气清洁方法。先用清洁剂对车辆进行清洁，之后用保护剂或干洗护理擦拭，对车室、地毯、脚垫、座套进行清洁，在车内喷清洁剂、杀菌剂，最后高温蒸汽进行消毒。第二种是臭氧杀菌，为溶菌级方法，杀菌彻底，无残留。适合载人较多或常在车内抽烟人士，消毒时长也比蒸汽要短一些，相比蒸汽消毒选择臭氧消毒的车主较多。
总结
只不过，再怎么多的方法，还是不如新车装配的时候直接采用无毒无味的环保材料，目前有的车厂已经走在前面了，在这里就不点名了，希望其他的企业也能跟上。另外，我们也希望国家相关部门尽快出台车内空气质量国家强制性标准，并提高甲醛限值要求，增加TVOC检测指标，建立车内空气质量召回制度，同时建议行业组织制定发布车内空气质量团体标准，让消费者对车内空气质量评判有据可依。