爱车气味久久不散?注意了,你可能正呆在一座“移动毒气室”!

提新车是件大事,在高兴之余,也有很多朋友觉得新车的车内味道实在是太大了。这时候呢,一般销售顾问就会安慰道,毕竟是新车,谁还没点味儿呢。再送两包活性炭,开开心心美滋滋地,新车就提回家去了。

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可这只是个治标不治本的方法,放两个活性炭,车内的异味就真的能消除吗?非也非也。车内异味,不仅一时难以消除,它给我们造成的影响,或许你想都想不到!据深圳市消费者委员会联合福田区消委会、南山区消委会、宝安区消委会发布的《2017年乘用车车内空气质量调查报告》调查的结果显示,市场上销售的汽车产品,车内空气质量不容乐观:参加测评的51辆车,其中36辆车TVOC(挥发性有机化合物的总称)浓度高于参考值,占总测评车辆的71%;4辆车(约占测评车辆的8%)的甲醛浓度高于参考值;车内气味评为3-5级的车辆有42辆,即82%的测评车辆气味“能明显察觉、令人不适、严重不适”。

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根据《报告》,参与此次测评活动的样车共51辆,包含23个汽车品牌的45个汽车型号。其中,按新车登记日期划分:1年内21辆,1-2年15辆,2-3年12辆,平均使用时长16个月;按厂商划分:国内6辆,进口6辆,合资39辆;按品牌属地划分:国产6辆,日系15辆,欧系18辆,美系10辆,韩系2辆。参加测评活动的车辆均需满足深圳牌照或深圳购买的家用小汽车、新车注册登记日期为2014年9月1日以后、车内无吸烟、使用香水等习惯、无装载其他影响车辆异味的物品、未进行除甲醛等空气净化处理、未更换或改装车辆内饰、座椅、地垫等要求。

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此次评价有两个单位作为参考,分别是TVOC和甲醛含量。TVOC是挥发性有机化合物的总称,是衡量空气污染程度的重要指标之一,通常包含多种已知对人体有害的致癌物,例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。车内环境类似于办公室等室内环境,因此,此次调查把Ⅰ类民用建筑工程的TVOC限值(≤0.50mg/m3)作为参考值,评价车内TVOC浓度。另外,《乘用车内空气评价指南》中甲醛的限值(≤0.10mg/m3)作为辅助参考值。样本的分布足够广,变量尽量控制,参考系也足够准确,而最终得到的结果却令人大跌眼镜!

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雷克萨斯ES300h(使用时长1个月)、ES200(使用时长两个月)、三菱帕杰罗劲畅(使用时长两个月)和玛莎拉蒂Levante(使用时长3个月)四款车不论是TVOC含量还是甲醛的含量均高于相应参考值!我们满心以为雷克萨斯作为以人性化取胜的豪华品牌,在车内空气质量方面不会出什么岔子,没想到事实恰恰相反!

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此外,除了客观测试之外,这次还有主观评测环节。一些20万左右的家用车,使用了30个月左右,还有令人不适的气味。想想真的挺可怕,几年了,车主每天就成了这台车的“空气净化器”。

近几年消费者关于车内空气质量问题的投诉逐渐增多,很多都是群体性投诉,并且投诉后不容易得到解决。这是这次开展这次测试的初衷。只不过得到结果了我们消费者也很无奈。由于目前我国无车内空气质量国家强制性标准,此次调查不存在判定新车车内空气质量是否合格、是否超标的问题。就算是臭到不行,也拿它毫无办法。

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车内气味超标,应该成为了目前汽车行业的潜规则,为了打价格战,厂商对供应商的单价压得越来越低,质量能得到保障就奇怪了。我们的车主,在提车后该怎么做才能让车内气味尽快消除呢?

1:降车窗/开天窗

这是最传统也是最简单的方法,使新鲜空气进入车内,保证车内空气流通。将两边的车窗降下几厘米,或者有天窗的车型可以将天窗打开一个缝隙,开的不必过大,时长也不必过久,1—2分钟即可。空气只要形成对流,短时长内就能良好的循环。

2:空调内外循环交替

秋冬季节开车的时候,为了保暖,大多数司机都选择关闭车窗,空气流通性差空气质量也会随之降低。这时候应该选择空调内外循环模式交替,但是要视路况而定。路况好,环境开阔无异味无风沙的话,一定要使用“外循环”模式;反之,如果环境污浊,正处于交通拥堵中请及时使用“内循环”模式。车辆行驶一段时长之后,汽车的空调滤清器上面会积累一定的灰尘,通过空调会吹入车内,危害车内乘客健康,其次也会降低空调的工作效率,阻碍进气量。

3:定期车内消毒

除了吸尘外,也要做好车内消毒,保证车内空气质量,可以采用以下花钱的项目。蒸汽消毒,较为传统的汽车空气清洁方法。先用清洁剂对车辆进行清洁,之后用保护剂或干洗护理擦拭,对车室、地毯、脚垫、座套进行清洁,在车内喷清洁剂、杀菌剂,最后高温蒸汽进行消毒。第二种是臭氧杀菌,为溶菌级方法,杀菌彻底,无残留。适合载人较多或常在车内抽烟人士,消毒时长也比蒸汽要短一些,相比蒸汽消毒选择臭氧消毒的车主较多。

总结

只不过,再怎么多的方法,还是不如新车装配的时候直接采用无毒无味的环保材料,目前有的车厂已经走在前面了,在这里就不点名了,希望其他的企业也能跟上。另外,我们也希望国家相关部门尽快出台车内空气质量国家强制性标准,并提高甲醛限值要求,增加TVOC检测指标,建立车内空气质量召回制度,同时建议行业组织制定发布车内空气质量团体标准,让消费者对车内空气质量评判有据可依。

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